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Changer les pneus de vos voitures... Pourquoi ???

Oui, on peut au moins se poser la question, bien que la réponse soit très simple; pour les amateurs, comme moi, des voitures sans aimant, les pneus se révèlent être la plupart du temps le principal point faible des voitures. On peut également évoquer des moteurs pas assez puissants, des transmissions bruyantes, des guides comme ci comme ça, mais ce sont surtout les pneus de meilleurse qualité qui permettront de gagner de vrais performances et un réel confort de pilotage

Après le silicone, le uréthane

La mode (pas par esthétisme ou par goût !) depuis quelques années était au silicone qui affichait de réels progrès de grip par rapport aux gommes standards. Le principal soucis du silicone est qu'il est sensible à la salissure (voire qu'il provoque), une piste parfaitement clean étant donc de rigueur. Plus récemment (1 an ou 2) le uréthane a fait son apparition et il semble clair qu'il va supplanter le silicone car il est beaucoup moins sensible à la poussière que les silicones et autres gommes standards.

Ultimatt Slot Tyres est l'un de ces nouveaux fabricants de pneus uréthane, sa gamme s'élargissant rapidement pour proposer les modèles de pneus parfaitement adaptés à (de plus en plus je l'espère) la plupart des voitures.

Quelques tests

Pour l'occasion, 2 séries de tests (par Thierry "SWB" et moi-mêm) pour évaluer l'impact des pneus Ultimatt sur la rapidité, le confort, et l'endurance.

1) Fly Classic (Chevron en l'occurence). Ici la référence de pneus Ultimatt "Fly Classic" est parfaitement adapté, la pose / dépose des pneus ne prendra que quelques secondes. Les pneus d'origine, sur du Carrera, se montrent tout à fait honorables, l'accroche est bonne et l'endurance est respectable. Au passage en uréthane la voiture gagne en confort, probablement dû au fait que les pneus uréthane se montrent plus souples, ils amortissent mieux les irréguralités de la piste (ok, il n'y en pas beaucoup sur du Carrera mais on peut imaginer sur d'autres pistes). Le grip est meilleur, ça n'est pas énorme car les pneus d'origine sont à la hauteur, mais c'est surtout au niveau de l'endurance que l'uréthane fait la différence ici; plusieurs runs de plusieurs minutes à chaque fois n'entament pas le grip, une fois le rythme adopté il n'y a pas de dégradation des performances. Nous avons remis la voiture plusieurs fois en piste (en alternance avec le 2nd test) et les performances sont restées identiques donc fiables.

2) Scalextric Ferrari F430. Sur cette Scalex les pneus étaient déjà changés en Ninco Prorace (les pneus d'origine sont tout bonnement indignes !!! parmi les pires de la production moderne, ils ne tiennent que quelques tours avant d'être sales et très glissants donc); en prorace la voiture est tout à fait correcte en piste mais elle se révèle, tout comme la Fly, plus agréable et plus performante, surtout sur la durée lorsqu'elle est chaussée en Ultimatt. L'amélioration par rapport à du prorace n'est pas flagrante mais elle existe, le passage au uréthane ne s'imposerait toutefois pas. Par contre, comparés aux pneus d'origine de la Ferrari Scalex, c'est le jour et la nuit !!! A 3,15 Eur on ne reconnaît pas la voiture et c'est sans doute le meilleur investissement sur ce type de voiture !

Conclusion

Le "tuning" des voitures est un sport auquel je ne m'adonne pas d'ordinaire et je limite les modifications à l'essentiel; les pneus, pour certaines voitures, sont dans la liste de l'essentiel, passer son temps à les nettoyer car ils perdent leur grip devient vite barbant ! Disposer de pneus adapatés, performants, et à un prix raisonnable, c'est tout bon :)