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Première déco de ce nouveau moule, Slot.it nous propose à nouveau un proto d'endurance qui vient compléter un plateau déjà bien pourvu pour cette période avec entre autres des Jaguar XJR12, des Mercedes C9, des Mazda 787b, et j'en passe. Les fans n'ont donc que l'embarras du choix, d'autant que ces Slot.it se comportent vraiment très bien en piste.

Les prestations extérieures, pour cette gamme de prix, sont vraiment à la hauteur ce que l'on peut espérer aujourd'hui. L'assemblage est quasiment exempt de défauts (la partie arrière montre une jonction un peu trop prononcée), la peinture et les tampos sont excellentes (même si on remarque une différence de teinte dans le blanc en haut des vitres latérales), et les détails (même si pas de photo-découpes) ne manquent pas.

Slot.it nous a habitué à fournir quelques pièces supplémentaires (un petit sachet est présent sous le socle), essentiellement un jeu de pneus ou un aileron ou un chassis de nouvelle génération... Depuis peu nous avons droit à une clef allen (pour les vis de jantes / couronnes) et dans le cas de cette Toyota, bizarrement, un jeu d'insert de roues ?!? Franchement, je ne vois pas trop l'intérêt, mais bon, pourquoi pas...

Notre pilote est à son poste !

Ci-dessus à gauche on remarque que la roue est trop rentrée. L'excentrer un peu n'est pas bien compliqué mais le fait est que l'axe est trop court pour garder un maximum de sécurité dans le maintien des roues. En consultant les photos de la voiture échelle 1:1 il est clair que Slot.it a vu trop juste...

Le chassis

Le chassis est conforme à ce que Slot.it propose désormais. Par défaut avec une configuration moteur en ligne il offre l'option d'un passage en angle.

Le pod moteur est vissé au chassis et permet de définir le degré de souplesse en ajustant le serrage de 4 vis.

Les fils électriques, en silicone, passent par des rigoles bien pratiques.

Le moteur, un slot.it "orange" 21500 tr/m, puissant et agréable.

L'aimant peut s'installer dans un des 2 emplacements disponibles, juste devant le moteur ou juste derrière (position usine).

Des axes, des paliers, ... Slot.it bien sûr... A l'avant, des cales sont par défaut placées sous l'axe pour le maintenir en position haute et quasi statique; personnellement je les enlève pour permettre aux roues de tourner librement et de toucher la piste.

En piste !

L'aimant d'origine possède 2 emplacements en avant et en arrière du moteur. Pas surpuissant il permet un pilotage relativement souple, améliore le freinage et la vitesse en courbe mais rien d'outrancier. Pour ceux qui aiment rouler "sortie de boîte" l'aimantation est présente mais ne dénature pas totalement le comportement, moins en tous cas que bon nombre d'autres voitures dont l'aimant colle litéralement à la piste.

A noter que seule la transmission est lubrifiée en usine. Je complète avec un peu d'huile ou de graisse en particulier pour l'axe du train avant, ça évitera l'usure prématurée des pièces et on gagne très nettement en silence de fonctionnement !

Sans-aimant et sans tuning (les pneus sont ronds d'origine donc rodage pas nécessaire, et sans lest), la voiture est aggressive, nerveuse et possède une bonne tenue de route. Les pneus ont un bon grip mais n'aiment pas les pistes sales. Pour ceux qui souhaitent des pneus plus performants, Slot.it propose plusieurs variantes.

Comme la plupart des Slot.it de cette catégorie, la longueur de la voiture et sa relative légèreté peuvent entrainer de gros survirages lorsque la limite d'adhérence est atteinte. Sur la piste maison, j'opte pour une diminution sensible du voltage, je préfère ainsi augmenter le contrôle plutôt que la vitesse pure. J'ai également testé avec du lest mais le surpoids m'apporte au final plus d'inconvénients (moins de souplesse, moins de frein) que d'avantages (un peu plus de stabilité en virage).

La mécanique est excellente, pas de bruits disgracieux (généralement synonymes de frottements ou de mauvais alignements), elle contribue au comportement sain et sans mauvaise surprise. Le centre de gravité est bas, les trains sont larges (après avoir excentré les roues arrières au maximum), les sorties de pistes se font à plat, les risques de casses sont donc très faibles (attention toutefois à l'aileron qui est évidemment aux premières loges en cas de survirage brutal).

Conclusion

Slot.it reste pour moi l'un des meilleurs fabricants de voitures de circuit; l'offre est conséquente (surtout pour les proto Le Mans), sa production a établi de nouveaux standards (surtout pour la mécanique), le tout à des tarifs qui peuvent faire palir certains concurrents. Cette Toyota 88C (qui sera sans aucun doute déclinée dans de nombreuses décos) est une bien belle réalisation

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