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La version échelle 1:1

Depuis 1955 Lancia ne participait plus aux courses sur piste, se concentrant sur les voitures de rallye, notamment avec les fameuses Fulvia et Stratos. Après une période groupe 5 dans les années 70 avec les Beta Montecarlo (et le titre en 79, 80, et 81 dans la catégorie inférieure à 2 litres), Lancia revint dans la "cours des grands", l'endurance en groupe C. Ce fut d'abord la LC1 mais sous-motorisée elle était incapable de venir chatouiller Porsche et ses 956, vint ensuite la très puissante LC2; à partir d'un V8 Ferrari préparé par Abarth Lancia proposa un 3 litres, double turbo, et un résultat de 850 CV en qualification. Pourtant compétitive face aux Porsche, la LC2, à de rares exceptions, fut malheureusement souvent contrainte à l'abandon, la fiabilité n'était pas le point fort ce cette belle italienne. La LC2 est et reste une voiture d'exception, ne serait-ce que parce qu'elle fut la seule italienne jamais produite pour le groupe C...

La version échelle 1:32

Je ne voudrais pas m'avancer mais c'est la première fois que je vois une Lancia LC2 produite au 1/32e pour les pistes électriques. Il s'agit ici de la Slot.it version "Malardeau" des 24 heures du Mans 1984, pilotée par G.Gabbiani & X.Lapeyre & P.Martini

Après 2 Porsche 956 et une Mercedes C9, il était temps de compléter mon plateau groupe C; Slot.it propose également la Jaguar XJR (voir test aussi).
(NB: Slot.it propose aussi la Lancia en déco "Martini")

Les photos ci-dessus montrent les détails extérieurs et la qualité de la finition, elles parlent d'elles-mêmes, Slot.it produit de la BELLE voiture ! J'ai choisi la déco "Malardeau" jaune et c'est généralement risqué; je veux dire que le jaune est une couleur qui peut vite donner une impression plastique si elle n'est pas correctement appliquée et vernie; ici rien à redire, le fini ne supporte aucune critique, le jaune est brillant et net, quant aux lignes vertes et les contours noir ils sont parfaits à l'oeil nu, seuls les agrandissements photos peuvent être trompeurs. La tampographie est elle aussi de très grande qualité et je n'ai pas réussi à repérer une seule anicroche ! Bravo !

Il n'y a pas beaucoup de pièces rapportées (fidèle à l'original dont le design est très lisse) mais on notera tout de même un crochet d'arrimage à l'avant, des inserts métalliques pour les disques de freins, des bouchons de réservoirs encastrés et peints, des grilles arrière photo-découpées, et un véritable effet miroir sur les rétroviseurs, ...

De l'extérieur, la vision que l'on a du cockpit et du pilote est plutôt restreinte sur cette Lancia, pourtant Slot.it nous fait grace d'un intérieur de bonne qualité avec instrumentation présente (et même ce qui semble être des grilles d'aération), un extincteur à gauche du pilote, et un pilote finement rendu avec un casque et des sangles de sécurité peints et / ou tampographiés.

Le chassis est typique de Slot.it, très plat, et maintenu à la coque par simplement 2 vis. Le moteur est issu de la marque, il s'agit d'un V12/2, placé en ligne. Le moteur est inséré dans un berceau fixé sur le chassis grace à 4 vis. Dans ce berceau on trouve 2 emplacements pour l'aimant, la configuration par défaut étant derrière le moteur, juste avant l'axe de propulsion. La transmission est également issue de la marque, d'où la précision et le calme ! Le train avant est haut, il ne touche quasimment pas la piste, l'effet tripode est donc actif. Au final un excellent ensemble de pièces précises et de qualité qui confère un très bon comportement à la voiture. A noter que les tresses sont en fer, un peu plus rigides que celles en cuivre équipant par exemple les Porsche 956...

Sur la piste (en l'occurence du Scalextric Sport et peint) la Lancia LC2 de Slot.it est immédiatement à l'aise, le comportement étant comparable aux Porsche 956 ou à la Mercedes. La voiture est silencieuse (gage de précision et de stabilité, ce qui n'étonnera quiconque connait la qualité des accessoires Slot.it), les accélérations et la vitesse de pointe sont appréciables (le V12/2 est donné pour 20000 Tours à 12V et possède un bon couple et frein), et la tenue de route est efficace même s'il est vrai que les pneus ne sont pas les plus accrocheurs de ceux que peut proposer Slot.it (à noter d'ailleurs que la voiture est livrée avec 2 pneus arrière de rechange, mais sans les marquages "Dunlop").

Avec aimant en position arrière (de puissance modérée, à la fois efficace et discret) la voiture bénéficie d'une motricité appréciable et de bonnes capacités en virage sans toutefois souffrir du "syndrôme du rail" (voiture scotchée à la piste puis sortie de piste violente quand l'aimant n'est plus actif au dessus du rail métallique). Dans cette configuration la voiture offre un comportement sain, les trajectoires tendues sont parfaitement possibles, et les dérapages ne se termine pas sur le toit. En position avant, l'aimant continuera d'être efficace pour ce qui est de la motricité et du freinage, les virages seront un peu plus glissants à la limite. Toutefois la différence entre l'aimant à l'avant ou à l'arrière n'est pas très important, ce sera à vous de choisir...

Sans-aimant et après un tuning relativement simple (les "Pro" trouveront bien mieux que moi l'équilibre parfait entre pneus, lests, et autres modifications), en l'occurence: quelques grammes de lest juste derrière le guide, et quelques grammes supplémentaires de part et d'autre du moteur (poids d'origine de 75g et de 85g à l'arrivée - équivalent à ce que j'ai préparé sur la Porsche 956 Boss). Le freinage reste correct grace aux bonnes performances du moteur, à peine un léger patinage à l'accélération (mais dépend également du voltage et de l'ampérage du transfo), et les courbes se négocient assez facilement, les dérapages étant facilement controlables. Il est très aisé de préparer cette voiture pour rouler sans aimant, vous n'y passerez pas des heures.

Bref, voici une voiture qui s'adresse autant aux amateurs (qui souhaitent une voiture facile à piloter et qui pardonne la plupart des erreurs), autant qu'aux compétiteurs qui trouveront ici de belles opportunités de mettre en piste (en l'état ou préparée) un bolide qui se montrera à la hauteur de la concurrence (elles sont déjà très largement utilisées en compétitions, privées ou en club). De plus cette Lancia LC2 est un modèle original et relativement peu connu qui viendra agréablement compléter les Porsche, Mercedes et Jaguar du groupe C.

Vous avez lu jusqu'ici ? Je vous propose un extra à ne pas manquer, une video de quelques minutes à bord d'une groupe C pour un tour complet du Mans... Ca déménage et c'est ici !!!