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Une vintage années 1960 chez Slot.it

Slot.it remonte le temps ! Principalement spécialisé dans les Le Mans modernes et années 80 / 90, avec un aparté de 2 modèles années 70 (Ferrari 312PB et Alfa 33), Slot.it entre dans les mythiques années 60 avec cette Chaparral 2E, et plus tard (comme récemment annoncé) avec une Ford GT40. C'est un choix espéré par beaucoup, et pour ma part j'apprécie vraiment, c'est une période qui me plait en matière de voitures de course.

La Chaparral 2E est déjà proposée par Racer mais le tarif n'est pas à la portée de toutes les bourses. Ici Slot.it s'adresse, financièrement du moins, à un public beaucoup plus large avec un prix autour de 40 Euro

La déco est sobre, années 60 oblige, l'ère des sponsors à outrance n'est pas encore arrivée. La livrée blanche, caractéristique de Chaparral, est ici agrémentée de quelques accessoires peints en bleu qui donne une touche contrastée et originale à ce modèle.

Comme attendu, la qualité de moulage, la peinture, les tampos et le vernis sont quasiment exempts de tout reproche. Le blanc est profond, parfaitement opaque. Mais ce qui distingue cette Chaparral des autres Slot.it c'est le nombre et la qualité des photo-découpes; pas moins de 12 inserts métalliques dont 3 peints. Certes il ne s'agit pas d'une course au métal mais Slot.it affirme ainsi son intention de ne pas lésiner sur les détails et la finesse de ses reproductions.

L'aileron semble être le point faible au niveau solidité et par précaution Slot.it en fournit un de rechanche. Par contre, il n'y a plus de pneus supplémentaires, j'imagine que pour tenir ses tarifs serrés, Slot.it a dû y renoncer.

Si je dois émettre 2 réserves sur ce modèle il y a tout d'abord le pilote qui est assis haut et loin de son volant, la posture ne semble pas naturelle. Mais il y a aussi et surtout les roues qui me paraissent trop petites, un diamètre supérieur aurait été plus réaliste; je m'aventure rarement à faire des spéculations mais dans ce cas j'ai remarqué que le diamètre des jantes et des pneus était identique à celui de l'Alfa 33: Slot.it a peut-être décidé de réutiliser les mêmes éléments pour réduire les coûts... A noter tout de même que les pneus sont sculptés, une prémière à ma connaissance sur un modèle Slot.it.

L'habitacle est un classique chez Slot.it, complet, détaillé, et un pilote qui fait bonne figure même si je le trouve trop haut sur son siège, dans une posture visiblement inconfortable :)

Le chassis

2 vis pour fixer le chassis à la carrosserie, c'est à la fois peu et suffisant; c'est ce qui procure cette souplesse si agréable en piste.

Le chassis propose par défaut une configuration sidewinder. Les lignes et ergots de fixation en angle permettent une variante anglewinder. Le pod moteur est vissé au chassis et permet de définir le degré de souplesse et de hauteur en ajustant le serrage de 4 vis.

Les fils électriques, en silicone, passent par des rigoles bien pratiques.

Le moteur, un slot.it "orange", puissant et agréable.

L'aimant peut s'installer dans un des 3 emplacements disponibles, juste derrière le moteur et 2 configurations en avant du moteur. La position arrière sera celle qui procurera le plus de grip mais la plus dangereuse en cas de dérapage.

Des axes, des paliers, de la pignonnerie... Slot.it bien sûr... Aucun jeu, sauf à l'avant où un léger débattement vertical est autorisé (et bienvenu), l'alésage est parfait. Tout cela transparait d'ailleurs fort bien sur piste avec un bruit régulier et très contenu, ça inspire confiance, fiabilité, et performances. Une lubrification régulière est à ne pas omettre pour améliorer la durée de vie des pièces métalliques ainsi que diminuer le bruit de roulement.

En piste !

L'aimant d'origine possède 3 emplacements en avant et en arrière du moteur. Pas trop puissant mais tout de même bien présent, il permet d'améliorer le grip si votre piste est glissante. Néanmoins je conseille de vous en passer, en baissant un peu le voltage au passage, et en privilégiant le nettoyage de la piste et des pneus; le contrôle de la voiture sera plus agréable et les sorties de piste moins brutales donc moins de casse !

A noter que seule la transmission est lubrifiée en usine. Je recommande un peu d'huile ou de graisse en particulier pour l'axe du train avant, ça évitera l'usure prématurée des pièces et on gagne très nettement en silence de fonctionnement ! De même le guide est fortement maintenu dans son logement, une légère lubrification à l'huile dans le puit et sous le chassis le rendra plus souple.

Sans-aimant et sans tuning (les pneus sont ronds d'origine donc rodage pas nécessaire, et sans lest), la voiture est aggressive, nerveuse et possède une bonne tenue de route sur le Carrera. Un peu légère, il faut être attentif aux survirages, et l'accélération brutale en sortie de courbe provoque parfois des patinages; une conduite souple permet d'enchaîner les tours sans mauvaise surprise. Suivant les préférences de chacun, du lest pourra éventuellement être le bienvenu en apportant plus de souplesse dans les accélérations notamment mais également dans le contrôle des dérapages (on le constate facilement en comparant une Slot.it et une Racer, toutes 2 équipées de la même mécanique, mais avec un écart de poids de près de 30g...). Comme la plupart des Slot.it la mécanique est excellente, le comportement est sain et rassurant.

Conclusion

Slot.it a le vent en poupe; cette année ses nouveaux modèles et ses annonces le confirment. Pour beaucoup et pour moi, Slot.it propose le meilleur rapport qualité / prix pour les voitures de slot. On trouvera plus détaillé et mieux fini, on trouvera plus performant, mais à 40 Eur on trouvera difficilement mieux. L'arrivée d'un modèle années 60 va réjouir plus d'un nostalgique et on attend avec impatience que ce plateau s'étoffe.

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