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Je vais ici vous parler d'une de mes voitures préférées, la Porsche 911 GT3-R de Scalextric. Il ne s'agit pas d'une nouveauté, bien au contraire; si mes souvenirs sont exacts, Scalextric a proposé cette voiture à la fin du XXe siècle :-) Peu de temps avant encore, les voitures de circuit n'avait pour seul but que de rouler, plus ou moins vite, la finition et l'esthétisme n'étaient pas vraiment pris en comptes. Puis arriva un petit fabricant, inconnu, qui bouleversa tout cela; je veux parler bien sûr de Fly. On lui doit un grand merci, Fly a révolutionné le hobby, fini les voitures moches ! Non seulement les voitures roulent désormais aussi bien (en fait beaucoup mieux) mais surtout elles font plaisir à l'oeil, elles rivalisent de beauté et de détails avec les voitures de collection. Dès la seconde moitié des années 90, Fly c'est fait une réputation que beaucoup enviaient, Scalextric en particulier se devait de réagir. Sans vouloir trop m'avancer, je crois que ces Porsche 911 GT3-R sont le premier vrai résultat de Scalex en la matière (il y a bien eu les Mercedes du Mans, les Formules 1 Williams et Jordan, mais elles n'étaient pas encore aussi réussies); oui, je vous parle d'intérieurs totalement modélisés avec pilotes complets, de jantes super détaillées, de grilles d'aération en métal photo découpé, de phares à leds, de guides à changement rapide et à alignement automatique, d'aimantation réglable, d'une peinture superbe et vernie (plus de plastiques teintés dans la masse), et d'une décoration "tampo printed" (si vous connaissez la traduction exacte en français merci de me le faire savoir) superbe et sans bavures ! J'ai eu l'occasion à la même époque d'acquérir quelques Fly, eh bien, je préfrais la Scalex. Un grand pas en avant, non exempt d'erreurs ou d'améliorations possibles, le tout "Made in China"... Bienvenus dans le 3e millénaire du Slot Racing !!!

Cet article se concentre sur les premières versions. En fait je crois être en possession des modèles les plus rares et les plus originaux; les modèles UPS et HP, disponibles uniquement à l'époque en coffret. L'originalité principale est leur aileron arrière, inspiré de la version tourisme de la Porsche 911 GT, petit et discret, les versions plus modernes arborent un énorme aileron, comme toutes les GTR actuelles. Ne me demandez pas si ces anciennes versions sont exactes, je n'en sais rien ! D'ailleurs j'ai souvent lu que ces Porsche 911 GTR Scalex étaient assez loin d'une reproduction fidèle des originales, en particulier la voiture est trop haute, pas assez large, et pas assez "aérodynamique"; j'ai eu l'occasion de prendre quelques photos (voir ci-contre) de GTR sur le circuit d'Albi, et tout cela se confirme. Ninco et Proslot semblent avoir réaliser des modèles plus fidèles, mais je trouve que leurs finitions ne sont pas à la hauteur des Scalex.

Comme je l'annonçait plus haut, la finition est remarquable; la peinture ne souffre d'aucune bavure, pas plus que les tampos (très nombreux et superbement détaillés), on trouve des parties en metal photo découpé (la grille avant par exemple ou les disques de freins), des jantes magnifiques (quoiqu'elles varient en finition d'un modèle à l'autre), et même l'échappement qui est une pièce rapportée et fixée à l'arrière du chassis. Les photos montrent 2 voitures qui ont déjà bien vécu, elles ont parcouru des milliers de tours depuis 4 ans, elles ont eu droit à des moments "délicats", et pourtant vous remarquerez qu'elles sont en parfait état; pas de pièces cassées, et seulement quelques éraflures à peine visible. C'est bien fait, c'est du solide !

Une fois démontée, les éloges continuent; moteur (standard Mabushi) sidewinder, transmission très précise et silencieuse, cablage net et précis, guide à retour automatique (bien que trop souple, il a tendance à s'user avec le temps) et à changement rapide, phares à leds montés sur plaque électronique, train avant à 2 roues indépendantes (pas ce qu'il y a de plus réussi néanmoins), et enfin, un petit aimant cylindrique faible (plus puissant sur les versions plus récentes) avec 3 positions disponibles, bref une voiture bien pensée et bien réalisée !

Sur la piste, les conclusions sont moins enthousiates. Tout d'abord le train avant, dont les roues sont trop basses ce qui empêche le guide d'être bien installé dans le rail; il faut donc être prudent dans les virages, la voiture a tendance à sortir du rail. Pour aggraver la situation la voiture est relativement étroite et haute, elle est donc sujette aux tonneaux. D'autant plus que l'aimant d'origine est relativement faible (ce n'était pas encore la mode des super aimants !), mais personnellement je préfère. La voiture dérape assez peu, les pneus une fois rodés accrochent très bien alors qu'ils sont visiblement assez durs (peu d'usure - je n'ai toujours pas changé les pneus après plusieurs milliers de tours). Pour remédier à ces petits défauts de tenue de route, mes suggestions; placer l'aimant en position arrière et lester l'avant (j'utilise du plomb autocolllant - normalement dédié aux vitraux - mais de la pate à modeler peut également convenir), et éventuellement rallonger le guide. Ca n'est pas grand chose, et personnellement ça me suffit, une voiture qui demande de l'attention dans le pilotage n'est pas pour me déplaire (d'une manière générale, les voitures modernes sont trop rapides et tiennent trop bien la route à mon gout, j'ai tendance à les rendre plus lentes et plus instables).

Après plus de 5 ans d'existence, la Porsche 911 GT3R continue d'être produite régulièrement par Scalex, et dans de nouvelles livrées. Si les GTR modernes vous plaisent, alors je vous recommande cette voiture, sans hésiter.

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