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Les "Classic" Ninco

Dans la lignée de la Lancia 037 Ninco nous propose une nouvelle voiture classique, preuve que cette catégorie jouit toujours d'une popularité importante. J'avoue voir une préférence pour les voitures plus "agées" mais ça reste du vintage et ça m'attire plus que le moderne.

Pour l'instant 2 décos sont sorties, cette "LUI" et une "Marlboro", malheureusement censurée (pourquoi ne pas offrir un subterfuge pour faire apparaître la vraie déco, comme l'avait fait Slot.it pour sa première Jaguar "Silk Cut" ?)

Apparence et la finition

Ninco n'est pas une référence en la matière mais ses prestations sont tout à fait correctes. La peinture et les tampos sont de bonne qualité, les détails et les pièces rapportées vont à l'essentiel et sont probablement suffisants pour la plupart d'entre nous. La planche de bord gris clair ne m'apparait pas des plus réussies mais je n'ai pas vérifié si la voiture échelle 1:1 est ainsi ou pas...

...

Pas évident de faire ressortir la profondeur du noir et le jaune vif de la déco LUI, qui manquent un peu d'épaisseur pour être parfaites.

Les rétros sont souples, les riques de casse devraient donc être limités. Ce n'est pas le cas des crochets de remorquage à l'avant / arrière

...

L'habitacle est un peu bizarre :) Le gris de la planche de bord avec son instrumentation rouge a de quoi surprendre ! Le pilote aurait mérité un casque peint (et non teinté dans la masse) mais ça reste du détail qu'on ne remarque plus la voiture en piste.

Le Chassis

3 vis fixent le chassis à la carrosserie

On remarque immédiatement qu'il s'agit d'une voiture avec suspensions. Attention, on est loin des débattements offerts sur un modèle off-road mais les petits obstacles de type rallye à poser sur la piste seront mieux abordés qu'avec des voitures sans suspension.

Pour le reste :

* Train avant avec suspension / débattement en hauteur

* Train arrière avec suspension / débattement en hauteur

* Guide suspendu avec ressort de profondeur

* Moteur Sparker... Sans être aussi coupleux que le regretté NC-5, ce NC-9 est généralement suffisant pour une piste à la maison. Il vaut largement un mabushi en proposant plus de frein an particulier. Le système de connexion par cosses est un réel plus pour ceux (comme moi) qui renaclent à sortir le fer à souder en cas de modification.

* Pignonnerie bronze * nylon, paliers bronze, fiables et bien ajustés

* 1 aimant rectangulaire a remplacé depuis un certain temps déjà les aimants rond. Placé devant le moteur il maintient une aimantation même lorsque la voiture est en travers

Sur la piste
(Tests sur piste Carrera Evo)

Sortie de boîte la voiture est prête à rouler mais quelques détails peuvent être vérifiés; la transmission seule est lubrifiée donc un peu d'huile sur les paliers avant et arrière améliorera le roulage et diminuera sensiblement les bruits parasites (un des reproches chez Ninco, mais ce modèle n'est pas mal loti car l'axe avant est maintenu par des paliers). Les jantes sont rondes ainsi que les pneus, toutefois un léger rodage ne fera pas de mal, ne serait-ce que pour ébavurer les petits résidus de moulage.

Sur ce type de voiture, je retire d'office l'aimant même si chez Ninco l'effet d'aimant est nettement moins prononcé que chez d'autres fabricants

12 à 13 volts: le NC-9 est un moteur très correct même si pas aussi coupleux que le NC-5 (que je regrette personnellement) aussi je lui donne 1 volt de plus. Autre avantage du NC-5, c'est le poids qui fait office naturel (et bien placé) de lest. Tout ceci pour dire que si je compare par exemple cette SIerra à une voiture équivalente (comme la Porsche 911 en NC-5) le comportement est légèrement favorable au NC-5. Ca reste marginal d'autant que cette Ford est bien équilibrée, que les pneus sont corrects (bon grip sur piste propre), et que le guide à ressort fait du bon boulot.

La suspension rend la voiture très souple. J'avais eu l'occasion de la tester sur des petits obstacles et c'est un bonus appréciable. Il faut par contre veiller à ne pas trop la solliciter en accélération, cela peut parfois provoquer des sautillements. Si on veut d'ailleurs améliorer la stabilité (sur piste rapide et sans obstacles), bloquer la suspension en position haute (voiture basse donc) est un réel avantage.

Conclusion

La Ford Sierra n'est pas un modèle original (déjà visité dans le passé) mais Ninco sait que sa gamme classic possède de nombreux fans et que toute addition sera sans doute bien accueuillie; je préfère des modèles plus anciens mais il en faut pour tous les goûts