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La gamme Ninco 1

Il n'y a pas si longtemps j'avais eu l'occasion de faire un reportage sur les Renault Megane de la gamme "1" de Ninco; avec un bon rapport qualité / prix les Ninco 1 offrent de belles perspectives de formules promotion en club ou à la maison, ainsi que la possibilité de digitaliser un plateau intéressant à moindres frais. La Mercedes SLS GT3 de ce reportage apporte quelques réponses aux rares critiques formulées ici ou là à l'égard de la gamme Ninco 1, en particulier la motorisation, revue à la hausse et avec des possibilités de passer de moteur cage courte à cage longue pour ceux qui souhaitent de la puissance !

Initialement cataloguées comme des Scalextric "incassables" (dont je ne suis pas friant), les Ninco 1 sont décorées en version course, et pour approximativement le même prix; ne serait-ce que pour cette raison, je trouve les Ninco 1 plus attrayantes

A dire vrai, la qualité et les finitions sont à la hauteur des gammes standard de chez Ninco, la différence évidente étant le vitrage fumé (pas totalement opaque mais presque !) qui masque un intérieur... vide... C'est d'ailleurs presque surprenant de constater que cette seule différence d'intérieur ou pas puisse justifier un écart de prix de 27 Eur à environ 39 Eur (pour une Ninco Standard). Bref, si les intérieurs détaillés ne sont pas pour vous une priorité, les Ninco 1 sauront convenir parfaitement ! Ok, les modèles de la gamme S proposent parfois des motorisations plus "punchy" mais franchement, pour la maison, le NC-9 à 20000 tr/m qui équipe cette Mercedes est plus que suffisant.

Pour cette gamme de prix nous avons droit à de vraies optiques (et non pas à des tampos façon Nascar - ce qui permet pourquoi pas d'envisager l'adjonction d'éclairages avant et arrière), des rétroviseurs "miroir", des inserts pour les freins à disques...

Bref, une finition Ninco tout à fait correcte

Le chassis

2 vis pour fixer le chassis à la carrosserie, c'est classique chez Ninco

* Un guide à ressort

* Cablage par oeillets sur le guide et à cosses côté moteur

* Train avant qui permet du débattement en hauteur

* Paliers bronze ici (alors qu'ils étaient en plastique sur les Megane)

* Retour d'un aimant rond en position central

* Pignonnerie plastique

* Et cerise sur le gateau, un berceau moteur en angle qui accepte les moteurs cage courte (comme le NC-9 monté par défaut) ou cage longue (type NC-5). Le berceau est fixé au chassis par 3 vis, ce qui permet de régler la souplesse de la fixation...

* Le NC-9 "Sparker" remplace avantageusement le NC-11 (souvent jugé trop faible).
20000 tr/m, 125 mA, 145 g/cm; ce sont les données constructeur à 14.8 volts

* L'emplacement de la puce digitale Ninco est prévu, et le système de raccordement par cosses permet la digitalisation sans soudure, bien vu ! Une voiture sans habitacle comme cette Mercedes SLS permet d'envisager une digitalisation sans problème pour Scalextric ou même Carrera et ses grosses puces ! Pour Scx, ce sera comme toujours un peu plus compliqué mais l'espace disponible facilitera la tâche.

En piste !

Avec aimant, cette Mercedes n'est pas à classer dans la catégorie des voitures scotchées à la piste; l'aimant est certe puissant mais sa taille et son positionnement permettent de déraper (même si le décrochement lors de la perte d'aimantation est brusque). Si avec le NC-11, peu puissant, la conduite avec aimant était plutôt monotone, le NC-9, bien plus véloce, oblige à plus de contrôle.

Mais une Ninco sait parfaitement se sentir à l'aise sans aimant, et ceci sortie de boîte (pas toujours le cas avec les voitures d'autres fabricants); le train avant libre, le guide à ressort, les pneumatiques correctes (encore que Ninco sait mieux faire), le chassis souplement relié à la carrosserie font de la plupart des Ninco d'excellentes rouleuses et cette Mercedes SLS s'en sort bien ! Le NC-9 offre de bonnes performances, bien meilleures que le NC11; évidemment on peut rendre un NC11 plus rapide en augmentant le voltage mais pour ma part je suis limité à 13.8 v et c'est juste, alors que le NC-9 n'a vraiment pas besoin de plus chez moi (et même un peu moins). Autre point à vérifier selon vos goûts, le poids de la voiture, un peu légère sans doute, surtout à l'avant; le guide à ressort fait du bon boulot mais un peu de lest améliore le grip.

D'un point de vue préparation initiale il est bon de prévoir une lubrification du train avant et des paliers d'axe (la pignonnerie étant graissée d'origine). Si la transmission est bruyante, il se peut que l'alignement du pignon et de la couronne soit à corriger, ce qui n'est pas rare sur les transmissions en angle de chez Ninco. Enfin, un ponçage / rodage des pneumatiques ne peut être que bénéfique (pour toutes les voitures d'ailleurs !).

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Conclusion

A 27 Eur, les Ninco 1 sont une excellente affaire, en particulier celles équipées d'un moteur plus puissant que le Ninco 11 ! Les vitrages opaques, bien réalisés, ne me gênent pas plus que cela. L'intérieur inexistant offre l'avantage de pouvoir digitaliser les voitures sans soucis. Seul ombre au tableau, comme malheureusement souvent chez Ninco, c'est la valse des moteurs; difficile de faire des plateaux homogènes à moins de remplacer certains moteurs (mais là, à plus de 50% du prix de la voiture, c'est assez décourageant !).

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